Шоссейная дорога

В юго-восточной Аляске единственной шоссейной дорогой, связывающей ее с центральными районами, является так называемое Хэйнс — ское спрямление длиной в 256 км, соединяющее небольшой порт Хэйнс с Аляска-Канадской автодорогой. Это спрямление, построенное в дни войны, служит для переброски военных грузов от побережья к Фербенксу и американским авиабазам в бассейне Юкона.

В дни войны было построено Шоссе Гленна длиной в 310 км, соединяющее порт Энкоредж с шоссе Ричардсона, а через него с Фербенксом. Связь между укрепленными районами, прикрывающими подступы к Энкореджу, обеспечивается Кенийским шоссе длиной 284 км, строительство которого закончено в 1948 г. В 1951 г. должен быть построен еще один отрезок этой системы — участок Хоп — Энкоредж, на что ассигновано 11 млн. долларов.

Военные цели преследовались также строительством Аляска-Канадской автодороги, идущей от Фербенкса до Даусон-Крик. Идея создания дороги, связывающей Аляску с США через Канаду, не нова, и уже давно был намечен ряд трасс, проекты которых учитывали, помимо военно-стратегических соображений, также и интересы горной промышленности, туризма и т. д. Долгое время строительство дороги откладывалось главным образом из-за противодействия пароходных компаний Запада США, которые боялись конкуренции автотранспорта. Строительство началось только в 1942 г., и в течение восьми месяцев воинскими частями была проложена дорога, к эксплоатации которой было приступлено с конца 1942 г. Строительство дороги преследовало исключительно цели обеспечения наземной связью ряда ранее созданных на территории Аляски и Канады американских аэродромов. Дорога прошла по пустынным и малоперспективным в экономическом отношении местам и, как отмечала одна аляскинская газета, «в мирное время дорога бесполезна для США и едва ли нужна Канаде». Сейчас уже ясно, что строительство Аляска-Канадской автодороги велось с целью подготовки войны против СССР, так как война с Японией отнюдь не требовала этого строительства.

Только в 1948 г. дорога была открыта для частных автомобилей. В 1949 г. по ней перевозилось около I тыс. т в месяц, что составляет лишь ‘Uo ее проектной грузопро — возности. В подавляющей массе это — грузы военного значения. Длина дороги составляет 2 450 км, ширина около 6—7 м, покрытие гравийное. В некоторых местах уклоны достигают значительной для зимнего времени величины.. Зимой на дороге образуются наледи, а с начала мая до середины июня на участках с вечной мерзлотой она непроезжаема из-за оползней.